Видео: На тесте

Ранее в этом году JCB выпустила новую гибридную трансмиссию, которая обещала устранить разрыв между структурированными ступенями коробки передач с гидротрансформатором и плавными передаточными числами, предлагаемыми гидростатической коробкой передач.

Dual Tech VT предлагает лучшее из обоих миров: плавное гидростатическое ускорение для работы на первой передаче и еще три ступени переключения передач под нагрузкой для жизни на дороге.

Напротив, Dieci придерживается хорошо зарекомендовавшей себя гидростатической формулы, но добавила дополнительную сложность, установив второй двигатель автомата перекоса, который можно отключить при небольшой рабочей нагрузке.

См. также: Советы подрядчикам по балансированию денежных потоков и закупок крупных комплектов оборудования.

Судя по всему, эта модернизация трансмиссии может сократить использование дизельного топлива на целых 20%, хотя эти смелые заявления могут быть близки к реализации только в том случае, если водитель возьмет на себя ответственность за переключение между режимами движения.

Чтобы разобраться в достоинствах каждой машины, мы приступили к перекладыванию 200 тонн хорошо перепревшей грязи, готовой к разбрасыванию с помощью Террагатора.

Посмотрите видео и прочитайте полный отчет ниже.

Трансмиссия Dana Spicer от Dieci использует те же основные принципы, что и многие стандартные гидростатические трансмиссии, с насосом с наклонной шайбой переменного рабочего объема, подающим масло в двигатель с наклонной шайбой переменной производительности.

Ключевым отличием этой системы является добавление второго приводного двигателя, который можно включать и выключать по мере необходимости.

Для применений с высоким крутящим моментом, таких как спуск в кучи навоза и силосные зажимы, насос широко открывается, чтобы обеспечить максимальный поток масла к обоим двигателям.

Когда требуется высокая скорость и низкие требования к крутящему моменту, подача масла ко второму двигателю прекращается, и насос немного замедляется.

Для водителя наградой станет ощутимая экономия топлива при условии выбора подходящего одного из четырех режимов движения.

Десятый двигатель © Джонатан Пейдж

«Нормальный» — развивает скорость до 40 км/ч при полной тяге и лучше всего подходит для буксировки.

«Эко» — скорость 40 км/ч еще возможна, но как только она достигнет этой цели, один мотор отключится.

«Погрузчик» — диапазон скоростей ограничен 0–18 км/ч, при этом оба двигателя включены для обеспечения максимальной мощности толкания.

«Хипер» — обороты двигателя и скорость движения задаются на двух отдельных циферблатах. Правый ботинок водителя задает темп, в то время как подача масла к вспомогательным службам поддерживается на максимуме – идеальное решение для выбрасывания подстилки или корма.

Коробка DualTech VT от JCB представляет собой сильно модифицированную версию предыдущих четырехскоростных коробок, используемых в погрузчиках Staffs.

Первая передача заменена насосом и двигателем Bosch-Rexroth с электронным управлением, обеспечивающим гидростатический привод со скоростью до 19 км/ч.

Помимо этого, вторая, третья и четвертая передачи представляют собой стандартные передаточные числа, которые можно встретить в коробке передач трактора.

Многодисковые пакеты сцепления включают каждую передачу по мере необходимости, поэтому в установке нет гидротрансформатора.

Это означает, что когда Loadall движется со скоростью выше 19 км/ч, между двигателем и осями существует прямая механическая связь.

В управлении он ощущается так же, как и любая другая гидрообъемная машина во дворе, и когда вы выезжаете на открытую дорогу, автоматическое переключение на механическую сторону коробки едва заметно.

На приборной панели появляются значки, обозначающие, насколько высоко передаточное отношение будет поднято. Улитка обозначает медленную гидросистему, а цифра 2 означает, что она просто включит первую ступень переключения передач, разгоняя ее до 23 км/ч.

Точно так же «3» увеличивает передачу до 32 км/ч, а «D» означает, что вы полностью используете коробку вплоть до 40 км/ч.

В режиме «Flexi» (значок улитки) обороты двигателя и скорость движения можно контролировать независимо. Тумблер действует как электронный ручной дроссель, а циферблат плавно регулирует скорость движения от 0 до 19 км/ч, отображаемую в процентах на цветном приборном дисплее.

Эта функция позволяет операторам устанавливать частоту вращения двигателя в соответствии с гидравлическими характеристиками, адаптированными к конкретной операции, в то время как скорость движения погрузчика можно регулировать просто с помощью ножной педали, что устраняет необходимость выключать сцепление и увеличивать обороты двигателя, чтобы обеспечить подачу масла в двигатель. бум.

Блог