SRAM Apex теперь имеет размер 1x12 с Eagle, XPLR, AXS и механическими опциями!

Новый SRAM Apex создан для опытных гонщиков, которым нужно что-то простое и интуитивно понятное, но полнофункциональное. Он для шоссейников, которые хотят попробовать гравий, или для горных байкеров, которым нужен велосипед с откидной балкой, с передачей и опциями, подходящими любому типу гонщиков.

Теперь это только 1×12, без переднего переключателя и добавлением шестерни, что делает его первой 12-скоростной механической дорожной группой SRAM DoubleTap (наконец-то!). Также есть беспроводная группа AXS, позволяющая вам использовать или нет батареи и выбирать между гравийной передачей 11-44 XPLR или передачей 11-50 Eagle для горного велосипеда.

Гравийные группы SRAM XPLR имеют кассету, которая находится между дорожным и горным велосипедом, с 10-44 кассетами, что дает груди более узкую ступень передачи, которую они предпочитают для велосипедов с откидной балкой, но с необходимым запасом хода для исследования бездорожья.

Однако гонщикам Eagle нужен весь диапазон возможностей, и они, возможно, захотят взять с собой больше вещей и им понадобится самое простое снаряжение для более масштабных и смелых приключений. Для них подходят кассеты 10-50 и 10-52.

Для новых групп Apex единственным ключевым отличием является то, что кассета устанавливается на стандартный корпус втулки HG с использованием небольшой шестерни с 11 зубьями как для кассет XPLR (11-44), так и для кассет Eagle (11-50):

Прелесть новых групп в том, что почти каждая часть взаимозаменяема с другими группами. Любую кассету XPLR, рукоятку или переключатель (AXS) можно заменить на другие детали XPLR.

По сути, все из новой группы Apex XPLR совместимо с любой из их частей XPLR. Переключатели Apex XPLR AXS будут переключать дорожные кассеты 10-44, 11-44 и меньшие 10-36, но Apex Mechanical будет переключать только кассеты 10/11-44.

Любые детали Apex Eagle совместимы с другими деталями Eagle (кроме T-Type), а версии AXS и механические версии также работают с более крупными кассетами 10-52. Таким образом, вы можете модернизировать шатун или кассету (или и то, и другое) и при этом иметь механическую группу 1×12, только более легкую.

Все переключатели Apex оснащены Cage Lock и подпружиненным сцеплением (не гидравлическим демпфером Orbit из дорожных групп), а переключатели AXS оснащены перегрузочной муфтой, которая отсоединяет двигатель переключения в случае удара, а затем автоматически сбрасывается.

Система Apex Crankset по сути такая же, как и Rival, но с новой графикой и отделкой, включая вторичную звездочку из сплава с прямым креплением. Для оригинального оборудования вы также можете найти новую стальную звездочку. Есть даже вариант измерителя мощности на основе шпинделя, такой же, как у группы Rival.

Он поставляется только с более длинным шпинделем, подходящим как для шоссейных, так и для MTB стандартов каретки. Он спроектирован на основе линии цепи шириной 47,5 мм, что обеспечивает больший зазор между шинами, чем более узкая линия цепи шириной 45 мм, доступная на дорогах с более высокими эксплуатационными характеристиками.

Новая цепь Apex FlatTop такая же, как и остальные, но без никель-хромового покрытия.

Тормоза теперь тоже все с плоским креплением, и по сути это версия тормозов Level MTB с плоским креплением. В нем используются те же колодки, что и в других шоссейных тормозах, но нет прокачных отверстий Bleeding Edge, как у более дорогих тормозов.

Также имеется тормозной рычаг с плоской планкой Apex, который можно сочетать с любым 12-скоростным переключателем передач Eagle для горных велосипедов, механическим или AXS, в зависимости от того, какой переключатель вы выберете.

Новые тормозные рычаги широкие, с более плоским радиусом, что обеспечивает большую площадь для нажатия пальца.

По сравнению с Rival тормозной рычаг Apex штампованный, а не кованный, шкивы переключателя имеют втулки, а не подшипники, а кассеты начинаются с 11, а не с 10. И Apex не такой блестящий.

В переключателе XPLR используется то же управление цепью пружинного сцепления, что и в переключателе Rival как для AXS, так и для механических версий, аналогично переключателям для горных велосипедов, но без Cage Lock. В них будет использоваться стандартная дорожная цепь Flattop.

Если вы хотите сделать трансмиссию «кефаль» с кассетой и переключателем для горного велосипеда, есть новый задний переключатель X1 Eagle, похожий на GX, но с другими материалами, и это будет опция только для оригинального оборудования. Если вы хотите построить свой собственный, вам понадобится переключатель GX AXS и стандартная цепь Eagle (а не новая цепь T-Type MTB Flattop).