Volvo утроит объем отслеживания качества обслуживания клиентов

Новости и краткая информация о грузоперевозках на понедельник, 28 августа 2023 г.:

Усовершенствованная трасса включает в себя изменение уклона с увеличением на 6–7 % на самых крутых точках, более крутые S-образные повороты для управления системой динамического рулевого управления Volvo и маневренность на протяжении трех миль по шоссе с прямой дистанцией в одну милю, где водители могут разогнаться до скорости шоссе. Volvo TrucksЦентр обслуживания клиентов Volvo Trucks завершил значительную структурную модернизацию трассы обслуживания клиентов на предприятии в Дублине, штат Вирджиния, утроив размер специально разработанной трехмильной трассы, включая два виража, демонстрирующие изменение радиуса и уклона, а также как расширение трассы, включив в нее сразу одну милю, предлагая клиентам полностью захватывающий опыт вождения, заявили в компании.

Функции безопасности системы динамического рулевого управления Volvo (VDS), доступные практически на всех моделях Volvo Truck, можно продемонстрировать, чтобы понять, как VDS справляется с высокой скоростью, ускорением на подъеме, торможением на спуске и подвижностью рулевого управления на поворотах. Посетители работают в паре с сертифицированными операторами CDL, которые сопровождают их на каждом повороте расширенного маршрута.

Усовершенствованная трасса включает в себя смену уклонов с увеличением на 6-7% в самых крутых точках, более крутые S-образные повороты для управления системой VDS и маневренность на протяжении трех миль по шоссе с прямой дистанцией в одну милю, где водители могут разогнаться до скорости шоссе. На трассе также имеется восьмидюймовый бетонный бордюр, который используется для имитации определенных опасностей, с которыми водители могут столкнуться на реальных маршрутах, что позволяет клиентам испытать, как работает система VDS.

Система VDS — это функция безопасности, доступная в большинстве моделей Volvo Truck, которая повышает устойчивость на любой скорости дороги при боковом ветре, неровностях шоссе, мягких обочинах или в аварийных ситуациях, таких как выход из строя шины. Благодаря сверхчувствительному электродвигателю, установленному на гидравлическом рулевом механизме, система VDS контролирует движение дороги 2000 раз в секунду. Эта усовершенствованная система помощи рулевому управлению помогает водителям удерживать грузовики на курсе, маневрировать на крутых поворотах и ​​легче возвращаться в доки.

Профессиональные транспортные средства, в том числе самосвал VHD 300, могут маневрировать на гравийном бездорожье, предназначенном для того, чтобы клиенты могли испытать систему VDS в действии в приложениях, требующих чрезвычайно малого радиуса поворота. Транспортные средства тестируются на специально отведенном участке длиной в три четверти мили с двумя крутыми 27% уклонами, чтобы испытать Rock Free, функцию экстремальной мобильности I-Shift, которая позволяет водителю раскачивать грузовик взад и вперед, нажимая на педаль газа, если грузовик застрял в грязи или песке.

После пресс-релиза от 24 августа различных групп безопасности, в том числе Trucking Alliance, в котором выражается несогласие с усилиями Конгресса по блокированию мандата на ограничители скорости на грузовиках, Ассоциация независимых водителей-владельцев-операторов наносит ответный удар.

Группы безопасности выступили против Закона о DRIVE, версии которого есть как в Палате представителей, так и в Сенате США, который запрещает Федеральному управлению по безопасности автотранспортных средств требовать ограничения скорости на тяжелых грузовиках.

Президент OOIDA Тодд Спенсер заявил, что, вопреки заявлениям групп, данные показывают, что ограничители скорости «не являются серебряной пулей» для безопасности.

«Альянс грузоперевозчиков облекает свою оппозицию Закону о DRIVE в своего рода извращенный аргумент о безопасности», – сказал Спенсер. «Количество штрафов за превышение скорости и аварий, совершаемых их перевозчиками, ясно показывает, что ограничители скорости не являются панацеей. Если бы они действительно были обеспокоены, они платили бы своим водителям почасовую оплату и снижали бы давление, заставляя их превышать скорость в местах, где это явно небезопасно».

Директор OOIDA по федеральным вопросам Джей Граймс добавил, что Американские ассоциации грузоперевозчиков и другие организации, выступающие за ограничители скорости, «считают, что они лучше подходят для определения безопасной скорости для всех пользователей шоссе, а не государственные DOT. Конгресс делегировал эти полномочия штатам почти 30 лет назад, и с тех пор они отходят от опасного разделения скоростей, которое создаст мандат».