Обзор: SRAM XPLR Gravel Group, от вилки до колес и трансмиссии

Если честно, набег SRAM на трансмиссии для гравийных велосипедов немного сбивает с толку. Начиная с гидравлического «сцепления» на всех переключателях шоссейных велосипедов eTap AXS, внедрения «Force Wide» для установки на гравийные шины большего размера и ассортимента переключателей, для которых почти требовалась схема, чтобы найти совместимые кассеты, этого было достаточно, чтобы заставить вас поискать прочь.

Затем, наконец, они представили полную группу XPLR, в которую входят колеса Zipp и вилка Rockshox Rudy. Если на продукте имеется XPLR, он работает вместе. Что, когда дело доходит до трансмиссии, на самом деле относится только к заднему переключателю и кассете 10-44. Он совместим только с трансмиссией 1x, но вы можете использовать любую шатунную систему и 12-скоростную звезду 1x.

Таким образом, хотя все еще можно смешивать и сочетать, используя 12-скоростной переключатель скоростей Eagle для горного велосипеда, кассету, подрулевые переключатели или рычаги переключения передач и т. д., «группа» XPLR оптимизирует длину клетки, передаточные числа и ступени передач для подавляющего большинства. гравийных ситуаций.

И теперь, когда я это печатаю, возможно, это на самом деле не упрощает задачу, но это следует очевидной логике SRAM: «давайте оптимизируем каждый компонент для определенного, относительно узкого диапазона передач, чтобы он работал как можно четче». И в связи с этим, вот мой обзор…

Группы SRAM XPLR предлагают две кассеты: верхнюю 1271 с опорной пластиной из сплава, показанную здесь, и 1251 с полностью штифтовой конструкцией. Оба имеют рост 10–44 лет и используют корпус со свободной втулкой XDR.

Этот диапазон действительно является лучшим местом для гравия. От равнины до холмистой местности она обеспечивает правильный разброс и возможность легко менять передние звезды прямого монтажа с 38 на 46 зубьев в зависимости от трассы. Если вы регулярно ездите по большим горам и вам нужен больший запас хода, просто выберите вместо этого установку Eagle AXS с 10-50.

Для сравнения, группы Shimano GRX (на данный момент) предназначены для работы с 11-скоростными кассетами для шоссейных и горных велосипедов, причем последние используют переключатели MTB, а не переключатель GRX, как и SRAM. 13-скоростная группа Campagnolo Ekar имеет 9-36, 9-42 и 10-44, которые добавляют дополнительную шестерню для более плавного переключения передач на малом конце кассеты, но того же диапазона передач на самой большой кассете.

Таким образом, даже несмотря на то, что SRAM XPLR имеет одну кассету, реальность такова, что вы можете смешивать и сочетать детали практически для каждой марки, а для Campy выбирать из множества кассет и звездочек, чтобы доставить их туда, где они вам нужны. Яблоки к яблокам, может быть, от Pink Lady к Red Delicious или Honeycrisp.

Да, и переключатели XPLR также совместимы с кассетами SRAM 10-36, но они не имеют торговой марки XPLR.

Понятно? Хороший.

Прелестями системы SRAM являются дополнительные комплектации и гидравлический демпфер Orbit переключателя, который не является сцеплением.

Переключатели XPLR предлагаются в цветах Rival (269 долларов США), Force (369 долларов США) и RED (749 долларов США). В сочетании с двумя вариантами кассет есть что-то для большинства бюджетов.

Как и переключатели шоссейных велосипедов, Orbit представляет собой жидкостный демпфер, который просто замедляет движение клетки, чтобы предотвратить резкое движение цепи на пересеченной местности. В отличие от подпружиненного сцепления, оно не добавляет напряжения в систему (хотя, как и все переключатели, клетка по-прежнему подпружинена для поддержания надлежащего натяжения цепи).

Так что технически он не борется с двигателем (потому что все комплектации — AXS, никаких механических опций не предлагается), но он до смешного хорош в укрощении ударов цепи.

Независимо от того, идет ли речь о корнеплодах, крупном гравии, каплях или большом хмеле, цепь остается тихой и на ходу.

Группа также действительно хороша в переключении передач под нагрузкой, даже при езде по тяжелым дорогам. Главными преимуществами являются плавная доставка, простота переключения передач и надежная работа.

Большие текстурированные подрулевые переключатели облегчают работу даже с полными пальцами и в зимних перчатках, а эргономика торможения довольно хороша.

Из коробки рычаги вынесены очень далеко вперед, поэтому я рекомендую уделить время настройке вылета для максимальной безопасности и лучшей эргономики. После того, как я настроил его, торможения одним пальцем достаточно для случайной остановки, а поставить два пальца в нужное положение достаточно легко и обеспечивает более чем достаточный рычаг для большинства ситуаций.