Экипаж Хомер-Харбор и спасательная команда затопленного парусника

Влажные зимние условия привели к образованию сильного льда на палубах

Экипаж порта и гавани Гомер вместе с командой подрядчиков работал на прошлой неделе, чтобы спасти затопленную парусную лодку и вытащить ее из воды.

По словам Мэтта Кларка, заместителя капитана порта, экипаж впервые отреагировал на сообщения о затонувшей лодке на поплавке «J» около 20:00 27 декабря.

Офицер порта Свингшифт Курт Рид позвонил Кларку сразу после того, как узнал о затонувшем судне.

«Когда лодка тонет в гавани, мы всегда сразу осматриваем ее. Мы должны оценить, есть ли у нас возможность использовать собственное оборудование, инструменты и рабочую силу, чтобы спасти судно, откачать его и стабилизировать», — сказал он.

28-футовое изготовленное парусное судно было достаточно маленьким, чтобы с ним мог справиться портовый буксир и гидравлическая лебедка, сказал Кларк, отметив, что «…проявив немного изобретательности, мы смогли спасти суда такого размера в прошлом».

По словам Кларка, обычно борт лодки, привязанный к причалу, остается над ватерлинией. В этом случае лодка была привязана длинными поводками, поэтому, когда она затонула, все судно затонуло, не обнажая палубу. Когда Рид прибыл на место происшествия, лодка была затоплена примерно на 2 фута ниже ватерлинии и подвешена на швартовных тросах.

Экипаж гавани предпринял первые попытки спасти лодку примерно с 21:00 до 23:00 во вторник вечером. «Мы оценили ситуацию, нам пришлось расчистить и расчистить лед, а также переместить и переместить некоторые лодки, которые были рядом с ним, чтобы мы могли изначально подойти к нему с нашим оборудованием», — сказал Кларк. Чтобы поднять затопленное судно, портовая команда создает систему люлек с веревками на каждой стороне лодки, чтобы поднять ее из воды. Как только борта лодки (канели) окажутся над водой, экипаж может включить насосы, чтобы продолжить удаление воды из лодки. «В данном случае нам не хватило грузоподъемности, чтобы вытащить лодку, и нам потребовалась дополнительная помощь. «Как только я понял, что мы не сможем этого сделать с нашими собственными возможностями, я позвонил Зеку Беннетту из C&C Aquatics, местного оператора по спасению дайверов. Он был готов помочь утром 28 декабря», — сказал Кларк. - сказал Кларк.

Во время инцидента владельца судна не было в городе, но Кларк связалась с ней, и она хотела сделать все возможное, чтобы его починить, спасти и вытащить из воды для начала ремонта.

«Наличие заинтересованного владельца иногда может стать проблемой для спасения судна и вывода его из гавани», — сказал Кларк. Может быть сложно связаться с владельцем, у которого есть другие обязанности, человек может находиться за пределами штата или хочет, чтобы порт решил проблему без ответа от владельца. Зимний сезон также создает проблемы для спасательных работ.

Экипаж порта и Беннетт сразу же столкнулись с проблемами с его снаряжением и оборудованием, которое хранилось в замороженном коннексе. Некоторые из источников воздуха Беннета — регуляторы, дыхательные линии, компрессор — имели уплотнительные кольца, которые необходимо было заменить, поскольку они замерзли.

Команда смогла выйти на поверхность воды и продолжить процесс удаления воды. Лодку стабилизировали через несколько часов и переместили на позицию прямо под офисом капитана порта, чтобы контролировать ее с помощью «насоса няни», установленного на лодке, чтобы убедиться, что она не начнет снова набирать воду.

«Мы думаем, что лодка затонула очень быстро, возможно, в течение получаса, и на самом деле не было никаких признаков бедствия из-за ледяной опоры», — сказал Кларк.

В других сценариях судно, скорее всего, войдет в список, если он наберет воду, и предоставит портовой команде возможность подняться на борт судна и проверить наличие проблем до того, как инцидент станет чрезвычайной ситуацией, сказал Кларк.

«Мы как бы прошли через «идеальный» сценарий, известный как затопление лодок в гаванях: зимние условия, отсутствие людей на борту и период глубоких морозов, за которыми следует быстрая оттепель. Все, что находится в гавани и не было должным образом отапливаемым или защищенным от замерзания, могло подвергнуться подобной проблеме», — сказал Кларк. «Лодки меньшего размера имеют меньшую тепловую массу и всегда первыми подают признаки бедствия».